10月26日,福田汽车在北京发布首款针对全球市场的车型――新一代时尚多功能皮卡“拓陆者”。同时,公司还发布了2012年海外业务战略。

日前,中国汽车工业协会发布最新数据,1-10月,乘用车销售继续回升,同比增长5.86%,达到1176万辆,但商用车销售依然维持总体下降趋势,共销售340.06万辆,同比下降5.25%。

11月9日,中国汽车工业协会发布最新数据,1-10月,乘用车销售继续回升,同比增长5.86%,达到1176万辆,但商用车销售依然维持总体下降趋势,共销售340.06万辆,同比下降5.25%。
值得注意的是,虽然乘用车销售整体回升,但自主品牌乘用车市场占有率为42.12%,同比下降3.27%,自主品牌轿车市场占有率为29.08%,同比依然下降1.37%。
在本土市场上的萎缩,加之汽车出口逐步升温,“走出去”战略再次成为中国自主品牌突围的路径之一。
在去年发布了2020年福田汽车海外销量将达到150万辆,占总销量的38%左右的明确目标之后,
10月26日,福田通过推出中高端皮卡“拓陆者”,为海外战略的实现迈出实质性的一步。
实际上,拓陆者是中国商用车自主品牌汽车企业首次面向全球发布的产品,在此之前,福田还斥巨资建立印度工厂,并建立福田汽车全球创新中心。
其实中国汽车出口并不缺少高增长的案例,特别是短期的高增长,但是可持续性增长的案例却很鲜见。
抛开海外市场政策等客观原因,主观上,中国汽车前10年、15年出口的模式就是贸易模式,就是找到一个经销商,简单出口的方式。目前中国很多汽车厂商在国外仍然采取这种模式。
“长期这样下去,中国汽车出口形成不了品牌的竞争力。走出去是简单的,真正走进去是很难的。”福田海外事业部总经理王向银告诉记者,福田的海外战略要把贸易方式转变成营销方式。“今年福田计划出口4.5万辆,明年初步定为8万辆,福田未来五年的发展,2014年要接近30万,2015年要实现40万辆的销售,要完成一个跳跃。”这个跳跃得以实现的原因是,福田从2013年开始,在海外进行生产。未来5-10年,福田要在包括印度、俄罗斯、巴西、墨西哥、印尼在内的五个国家实现本土化生产。
按照战略要求,福田要打造TUV的战略,就是皮卡、SUV、VAN。而营销方面的重要举措就是品牌推广,分网是第一步。
分网是品牌发展的必须,也意味着巨大的成本支出。“在网络终端战略的建设上,我们计划有一个大的预算,来支持海外市场,因为卡车销售和农用车销售是有很大的区别的。”福田汽车海外事业部常务副总经理常瑞表示。
除了分网,在服务网络建设覆盖度方面,福田也将大举投入。不仅如此,按照计划,福田今年将要在海外建立第一个福田汽车的客服满意度体系。
需要强调的是,福田在海外的定位是在中高端,而不是以价格取胜。有数据显示,2010年福田汽车平均价格在13000美金,但从今年上半年开始,已经上升到16000美金。
在福田整体海外战略中,拓陆者皮卡肩负着重要的任务。在2020年150万辆的海外目标中,皮卡销量达到26万。“按照我们和经销商的价格,拓陆者在非洲市场比长城低一万多,比丰田低5000元左右,所以它更接近日系车。”常瑞表示,我们的产品是定位在海外皮卡市场高端,不是皮卡市场低端,这点非常明确。
按照福田首先进入二三级海外市场的战略,皮卡不仅在澳大利亚、南非、而且在东南亚、非洲、亚洲等地区都有比较大的销量。“皮卡在二三类地区是比较大的销量品种,我们可以和日本车在二三类地区展开竞争。”王向银表示,二三类海外市场包括俄罗斯、中欧等地。

拓路者是一款面向国际市场、具备高级制造工艺的高端皮卡,是福田汽车运用国际平台打造的第六代皮卡车型,拟用来征战国际市场。福田海外事业部总经理王向银表示,皮卡是福田汽车海外业务增长最快速的板块之一。今年前三季度,福田汽车海外业务发展迅速,实现销售29023辆,其中欧曼中重卡及皮卡海外业务提升较快,分别销售4417辆和3164辆,同比分别增长166.1%和164.1%。

值得注意的是,虽然乘用车销售整体回升,但自主品牌乘用车市场占有率为42.12%,同比下降3.27%,自主品牌轿车市场占有率为29.08%,同比依然下降1.37%。

此外,福田汽车2012年海外业务战略显示,福田计划2012年海外销售卡车3.7万辆,乘用车1.8万辆,同比分别增长72.6%和110.3%。2012年福田渠道网络将达到95家,同比增长32%。

在本土市场上的萎缩,加之汽车出口逐步升温,“走出去”战略再次成为中国自主品牌突围的路径之一。

由于国内车市增速放缓,海外市场成为许多车企布局的重点。中汽协表示,在国内市场低迷的情况下,出口市场成为拉动今年汽车产销增长的主要力量,全年出口汽车有望超过80万辆。

在去年发布了2020年福田汽车海外销量将达到150万辆,占总销量的38%左右的明确目标之后,
10月26日,福田通过推出中高端皮卡“拓陆者”,为海外战略的实现迈出实质性的一步。

实际上,拓陆者是中国商用车自主品牌汽车企业首次面向全球发布的产品,在此之前,福田还斥巨资建立印度工厂,并建立福田汽车全球创新中心。

其实中国汽车出口并不缺少高增长的案例,特别是短期的高增长,但是可持续性增长的案例却很鲜见。

抛开海外市场政策等客观原因,主观上,中国汽车前10年、15年出口的模式就是贸易模式,就是找到一个经销商,简单出口的方式。目前中国很多汽车厂商在国外仍然采取这种模式。

“长期这样下去,中国汽车出口形成不了品牌的竞争力。走出去是简单的,真正走进去是很难的。”福田海外事业部总经理王向银告诉记者,福田的海外战略要把贸易方式转变成营销方式。“今年福田计划出口4.5万辆,明年初步定为8万辆,福田未来五年的发展,2014年要接近30万,2015年要实现40万辆的销售,要完成一个跳跃。”这个跳跃得以实现的原因是,福田从2013年开始,在海外进行生产。未来5-10年,福田要在包括印度、俄罗斯、巴西、墨西哥、印尼在内的五个国家实现本土化生产。

按照战略要求,福田要打造TUV的战略,就是皮卡、SUV、VAN。而营销方面的重要举措就是品牌推广,分网是第一步。

分网是品牌发展的必须,也意味着巨大的成本支出。“在网络终端战略的建设上,我们计划有一个大的预算,来支持海外市场,因为卡车销售和农用车销售是有很大的区别的。”福田汽车海外事业部常务副总经理常瑞表示。

除了分网,在服务网络建设覆盖度方面,福田也将大举投入。不仅如此,按照计划,福田今年将要在海外建立第一个福田汽车的客服满意度体系。

需要强调的是,福田在海外的定位是在中高端,而不是以价格取胜。有数据显示,2010年福田汽车平均价格在13000美金,但从今年上半年开始,已经上升到16000美金。

在福田整体海外战略中,拓陆者皮卡肩负着重要的任务。在2020年150万辆的海外目标中,皮卡销量达到26万。“按照我们和经销商的价格,拓陆者在非洲市场比长城低一万多,比丰田低5000元左右,所以它更接近日系车。”常瑞表示,我们的产品是定位在海外皮卡市场高端,不是皮卡市场低端,这点非常明确。

按照福田首先进入二三级海外市场的战略,皮卡不仅在澳大利亚、南非、而且在东南亚、非洲、亚洲等地区都有比较大的销量。“皮卡在二三类地区是比较大的销量品种,我们可以和日本车在二三类地区展开竞争。”王向银表示,二三类海外市场包括俄罗斯、中欧等地。

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